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摘要：这几年。ICO这种泡沫已经过去了，随便弄个白皮书，发币赚钱，已经行不通了。其实我们还是更面向技术和应用。它里面的标准很简单，团队、产品，跟传统项目没有本质差别。这不是一个支持ICO的孵化器，这是一个支持区块链技术研发的孵化器。界面：未来区块链产品的爆发点可能是什么？

深圳巴士集团股份有限公司总经理 王慧农：过去，一天跑几十升油，柴油每升六块多钱。而现在，一天大概用200公里，100公里需90度电。电钱的话，峰谷期平均约每度五毛多钱，这样大概便宜60%以上。据深圳交委统计，2017年底，纯电动公交车达16359辆，实现了全市专营公交车辆纯电动化。负责参与此项目的郑静宇告诉记者，纯电动车推广的最大难点在于充电设施及场站不足，技术人才不足和技术标准缺乏等四个方面的原因，导致充电桩成为制约发展的瓶颈。

五、不论是从退市标准和退市流程来看，科创板的退市制度市场化程度对标美国退市制度。以美国纽交所退市制度为例，纽交所财务类退市标准中，设立了多种不同的定量标准，与此同时还设立了主营业务活动终止的定性标准，这些标准也都应用到了科创板的退市制度当中。此外，纽交所对于那些总市值较小（连续30个交易日市值少于1500万美元）将采取强制退市，科创板的退市标准中也同样设立了市值标准（连续20个交易日市值低于3亿元）。退市流程方面，科创板取消了暂停上市和恢复上市阶段，并设立了听证复核流程，逐步与美国退市流程接轨。对于科创板退市的企业，将直接启动终止上市程序，大幅提高了退市效率和缩短退市周期。

《通知》主要内容包括：一是设定了产品管理人条件，要求产品管理人应具有发行组合类保险资产管理产品业务资格。二是明确了专项产品的投资范围，主要包括上市公司股票、上市公司及其股东公开发行的债券和非公开发行的可交换债券等。三是强调了专项产品的退出安排，一方面支持保险机构发挥机构投资者作用，维护上市公司长期稳健经营，同时明确了产品的退出安排和方式，确保平稳退出。四是制定了专项产品风险管控措施。从专户管理、封闭期、存续期、投资集中度、事前登记、信息披露、关联交易等方面提出了具体要求。五是明确该产品不纳入保险公司权益类资产计算投资比例。

少数司机反对出租车电动化 深圳资金奖励政策鼓励这一边深圳公交纯电动化全覆盖，而另一边，的士纯电动化却遇到痛点。对于更换电动车，深圳的士司机的态度明显两极化：多数司机选择顺应政策，置换电动的士，但也有司机怀有强烈的抵触情绪。深圳交委今年7月发布的调查问卷结果显示，119位参加调查的司机中，有70%认为较之燃油车，纯电动车运营时间较短，司机收入将会减少；86%认为纯电动车充电、使用不如燃油车方便。但其中70%的司机都认为电动化置换将会给深圳的环境带来很大提升。

从中长期来看，盈利的上行动力将来自于内地经济政策的力度。自2018年10月底以来，对政策底的讨论逐渐增多。在一系列政策刺激下，对A股市场起到了一定的维稳和托底作用，港股市场也随着A股市场出现了一定的反弹。目前，在基建投资、减税降费、改善融资环境、刺激消费等方面政府已陆续出台相关政策。从历史经验来看，“政策底”向 “市场底”的传导通常需要两到三个季度，诺德基金预计，社融增速有望在今年二季度企稳，企业整体盈利增速在2019年下半年能够得到一定的提升。